Operator transportasi umum milik kota MRT Jakarta mengharapkan laba sebesar Rp60 hingga 70 miliar (US4,2 hingga 4,9 juta) tahun ini, terutama dari penjualan tiket, subsidi tiket, dan bisnis non-farebox.

Presiden direktur MRT Jakarta William Sabandar mengatakan dia terkejut menemukan bahwa pendapatan dari bisnis non-farebox dengan cepat melebihi penjualan tiket.

Bisnis itu mencakup hak penamaan, iklan, dan kemitraan dengan perusahaan telekomunikasi dan Perusahaan lainya.

“Dari non-farebox, kami memperkirakan bahwa kami akan menutup 2019 dengan pendapatan Rp 225 miliar. Itu lebih besar dari perkiraan pendapatan kami dari penjualan tiket, sekitar Rp 180 miliar, ”katanya, Rabu.

“Namun sebagian besar penghasilan kami masih berasal dari subsidi tiket, sekitar Rp 560 miliar,” tambahnya, seraya mencatat bahwa perusahaan juga diharapkan memperoleh Rp40 miliar lebih dari bunga bank.

Dari sekitar Rp 1 triliun pendapatan, William mengatakan perusahaan akan menghabiskan Rp 940 miliar untuk biaya operasional pada akhir tahun. Itu menyisakan untung diperkirakan Rp60 miliar.

William menambahkan bahwa dari total pendapatan dari bisnis non-farebox, 55 persen berasal dari iklan, 33 persen dari hak penamaan, 9 persen dari bunga bank, 2 persen dari kemitraan dengan perusahaan telekomunikasi dan 1 persen dari Perusahaan lain.

Saat ini ada lima stasiun yang hak penamaannya telah dibeli oleh perusahaan swasta. Mereka adalah stasiun Lebak Bulus diambil oleh penyedia aplikasi Grab, stasiun Blok M oleh pemberi pinjaman swasta BCA, stasiun Istora oleh pemberi pinjaman milik negara Bank Mandiri, stasiun Setiabudi oleh Astra International dan stasiun Dukuh Atas oleh pemberi pinjaman milik negara BNI.

Masing-masing stasiun menampilkan logo dan materi promosi perusahaan yang mensponsori itu.

“Kami tidak bisa menunggu dalam proses penjualan hak penamaan untuk stasiun lain, kecuali ASEAN,” kata William.

“Kami tidak menjual hak penamaan ke Stasiun ASEAN karena mereka telah dilindungi undang-undang oleh pemerintah,” tambahnya. Dia mengatakan stasiun itu, dinamai dari gedung Sekretariat ASEAN yang berdiri di depannya, sudah bisa menjual dirinya sendiri.

Jika jumlah penumpang harian bertambah 10.000 orang setiap tahun dan lebih banyak kemitraan dengan perusahaan swasta, William mengatakan dia optimis bahwa keuntungan MRT Jakarta bisa dua kali lipat atau bahkan tiga kali lipat.

Dia memperkirakan perusahaan akan memperoleh pendapatan Rp 200-250 miliar pada tahun 2020, Rp 300-350 miliar pada tahun 2021 dan akan siap untuk go public pada tahun 2022. Dia menolak untuk menguraikan lebih lanjut tentang rencana untuk go public.

“Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ini adalah contoh yang bagus tentang bagaimana layanan transportasi berbasis kereta api mampu menghasilkan keuntungan, bahkan pada tahun pertama operasinya,” kata William.

Popularitas – dan ketersediaan – perjalanan kereta api di Jakarta semakin meningkat. Kepala Dinas Perhubungan Jabodetabek, Bambang Prihartono, memperkirakan itu akan menjadi masa depan transportasi perkotaan.

“Layanan bus tidak berkelanjutan. Transportasi kereta adalah jawabannya, ”kata Bambang awal bulan ini.

Selain MRT Jakarta, kota ini juga memiliki jalur komuter di Jabodetabek yang dioperasikan oleh PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), anak perusahaan PT Kereta Api Indonesia (KAI) milik negara. Ini juga memiliki LRT Jakarta di Jakarta Timur, yang dikembangkan oleh pembangun kota PT Jakarta Propertindo (Jakpro).

Dalam dua tahun ke depan, warga Jakarta dapat menyambut LRT Jabodebek (LRT Jakarta Raya) yang dikembangkan oleh PT KAI, yang akan menghubungkan Jakarta dengan Bogor, Depok, Bekasi dan Cikarang di Jawa Barat.

MRT Jakarta akan segera memulai tahap kedua konstruksi, dari lingkaran lalu lintas Hotel Indonesia (HI) di Jakarta Pusat ke Kota di Jakarta Barat. Jalur baru akan berlanjut ke Ancol Barat di Jakarta Utara di mana depot kereta api akan dibangun.

Pembangunan tahap kedua ini diharapkan akan selesai pada tahun 2024. Pembangunan jalur timur-barat yang menghubungkan Unjung Menteng di Jakarta Timur dengan Kembangan di Jakarta Barat diharapkan akan dimulai pada tahun 2022.

Sebelumnya, direktur keuangan dan korporasi MRT Jakarta Tuhiyat mengatakan perusahaan memiliki sumber pendapatan tambahan potensial lain: pengembangan berorientasi transit (TOD).

Saat area yang lebih ramah pejalan kaki berkembang di pusat transit publik melalui TOD, perusahaan akan berkolaborasi dengan perusahaan swasta yang darinya dapat mengumpulkan lebih banyak pendapatan.

“Berdasarkan PRK [pedoman desain perkotaan], kami tidak dapat merencanakan untuk membangun berbagai fasilitas melalui TOD, seperti perumahan vertikal yang terjangkau, akses langsung ke taman, bangunan dan fasilitas publik yang menawarkan lebih banyak ruang untuk pengecer dan banyak lagi,” katanya.

MRT Jakarta adalah perusahaan milik kota pertama yang ditunjuk untuk mengelola TOD oleh pemerintah kota, sebagaimana dinyatakan dalam Keputusan Gubernur No. 140/2017.

Perusahaan sedang menunggu pemerintah Jakarta untuk menyetujui pedoman desain perkotaan (PRK) untuk lima kutipan TOD sepanjang baris pertama, mengulangi Dukuh Atas, Istora-Senayan, Blok M, Fatmawati dan Lebak Bulus.